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2025 年台灣車市從 4 月起進入相對消沉的狀態，電動車亦如此，但 EVOASIS 在面對車市寒冬，卻以另一種景象面對。
EVOASIS 在 11 月 26 號的「發現綠洲」媒體試駕上，透過簡報的方式，展示過去一年累積的營運成績與未來佈局方向，從站點規模、穩定度、用戶擴張到硬體升級皆持續推進，企圖在車市放緩的年份反而把基礎工程做深、做滿。
簡報中也反映出，EVOASIS 希望透過「規模」、「密度」與「透明度」三項基礎變數，確立其作為台灣公共快充網路領導者的位置。EVOASIS 董事長陶百群特別強調，充電產業真正的競爭不僅是樁數誰多，而是誰能在維運、人流、功率、價格與服務上形成一套可靠且可長期放大的模型。
站點密度與規模擴張
根據 EVOASIS 公佈的數據顯示，目前 EVOASIS 在全台已有 120 座 DC 快充站、600 支快充槍，正式超越特斯拉超充站，成為台灣 DC 快充站點最多的 CPO（充電營運商）。
陶百群表示，這不只是「站數」的擴張，而是「站點選址模型與站型配置」的進化。他進一步指出，雙北、桃園、台中與南部的重劃區與高通勤量區域，將是 2026 年新增站點的關鍵，原因是這些地區能真正提升無家用樁車主的日常補電便利性。
EVOASIS 也首次揭露其佈局邏輯，在高速公路服務區採高功率與多槍位配置，市區則採「近距密集」模式，縮短車主繞行與排隊時間，而目的地型據點則強調設備功率與周轉率的平衡。
營運透明化：從會員數、充電量到樁健康度全面公開
EVOASIS 在簡報中揭露多項關鍵營運指標，強調要把「看不見」的基礎工程透明化。根據 EVOASIS 官方統計，截至 2025 年 10 月平台已累積 14 萬名註冊會員，高於國內電動車保有量，代表多數車主至少曾使用過 EVOASIS 的服務。
在營運穩定度方面，EVOASIS 公布樁體營運時效超過 99.5%、平均年度中斷營運時間小於 48 小時。陶百群說：「我們把錢花在車主看不到的地方，例如後勤系統、零件備援、客服流程，這些比蓋新的樁更能決定一個 CPO 的長期競爭力。」
官方也提供相關數據，2025 年 10 月 EVOASIS 充電量達 360 萬度，使用 14.7 萬次，累積支援電動車行駛超過 2,000 萬公里，等同於「繞地球 540 圈」，換算下來相當於約 1,000 戶家庭年用電量、6.5 萬棵樹一年減碳量，實際效益相當顯著。
提升周轉效率，而非追求營收最大化
而 EVOASIS 也首次導入「佔位費」與「85% 上限」兩大重點限制，EVOASIS 也近一步說明，佔位費只會在車輛完成充電且超過 10 分鐘緩衝期後才啟動，採每分鐘 10 元計價。官方表示，這樣的規範不是為了賺錢，而是確保真正有需求的車主可以「充得到」。
至於「85% 上限」，EVOASIS 說明是因 DC 充電在 80–85% 之後效率會迅速下降，因此這項規範會在每天流量最高的 5 小時啟用，並僅限於高流量站，例如：高速公路服務區或旗艦站，EVOASIS 認為，這是為了提升整體站點的服務能力，而非單純提高營業額。
訂閱制與高功率升級同步推進
因應通勤族與營業用電動車（如多元計程車、機場接送）的快速增加，EVOASIS 也在本次簡報中確定，將推出訂閱制服務，月付 688 元可享全站電價 75 折，適合月充電量超過 500 度的車主。EVOASIS 官方指出：「有些司機一個月充電費五、六千元，訂閱制能讓他們的營運成本更可控。」
硬體方面，EVOASIS 訂下 2026 年前新增 400 支 DC 快充槍 的目標，讓全網快充槍突破 1,000 支，其中更將引進 480kW 等級超高速設備，搭配軟體引導與分流設計，縮短高功率車型的停留時間。
能源整合、站型升級與資本市場準備
EVOASIS 強調未來會把「站點的能源管理」納入核心，包括尖離峰調度、儲能搭配、太陽能整合等方案，而非只依賴單一快充營收。
在資本市場方面，EVOASIS 也透露已啟動興櫃準備，希望透過更完整的財務資訊揭露，吸引長期投資者，陶百群表示：「充電是一個長期公共基礎建設，EVOASIS 要做的是把它變成可持續、可信賴的系統，而不是短期的設備堆砌。」
在台灣電動車市場成長放緩的 2025 年，EVOASIS 選擇以更高強度的透明度、維運標準與站點密度回應市場，以「營運公開」、「基礎工程」與「長期模型」作為核心，顯示 EVOASIS 的競爭思維已從「擴張」走向「品質、效率與永續」。
未來 EVOASIS 是否能把這套充電網模型放大，並支撐到下一波電動車普及或大幅度增長，將是台灣充電產業的一個觀察指標。
報導連結：https://www.inside.com.tw/article/40151-evoasis-1126
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